Patyrusios technologijos 36 V 48 V stebulės varikliai su gamykline didmenine kaina

Bet kuris elektros gaminys, įskaitant, žinoma, variklių gaminius, turi nurodytą vardinę įtampą normaliam darbui, o bet koks įtampos nuokrypis sukels neigiamų pasekmių normaliam elektros prietaisų veikimui.
Santykinai aukštos klasės įrangai naudojami būtini apsaugos įtaisai.Kai maitinimo įtampa yra nenormali, maitinimas nutraukiamas apsaugai.Labai tiksliems instrumentams reguliuoti naudojamas nuolatinės įtampos maitinimo šaltinis.Tačiau variklių gaminiuose, ypač pramoniniuose variklių gaminiuose, galimybė naudoti nuolatinės įtampos įrenginius yra itin maža, o apsaugos nuo maitinimo išjungimo atvejų yra daugiau.
Vienfaziams varikliams yra tik dvi situacijos: aukštos įtampos ir žemos įtampos, o trifaziams varikliams kyla įtampos balanso problema.Tiesioginė šių trijų įtampos nuokrypių įtaka yra srovės padidėjimas arba srovės disbalansas.
Pagal variklio technines sąlygas vardinės variklio įtampos svyravimo nuokrypis negali viršyti 10%, o variklio sukimo momentas yra tiesiogiai proporcingas variklio gnybtų įtampos kvadratui.Kai įtampa yra per aukšta, variklio šerdis bus magnetinio prisotinimo būsenoje, o padidėjus statoriaus srovei, apvijos įkaitimas sukels rimtą, netgi apvijos degimo kokybės problemą.Tačiau esant žemai įtampai, gali kilti problemų užvedant variklį, ypač kai variklis veikia esant apkrovai.Siekiant patenkinti variklio, veikiančio esant apkrovai, reikalavimus, taip pat turi būti padidinta srovė, o srovės padidėjimo pasekmė taip pat bus apvijos įkaitimas ar net sudegimas, ypač ilgalaikiam žemos įtampos darbui, o tai dar rimtesnė.
Nesubalansuota trifazio variklio įtampa yra tipiška maitinimo problema.Kai įtampa yra nesubalansuota, tai neišvengiamai sukels nesubalansuotą variklio srovę.Neigiamosios sekos nesubalansuotos įtampos komponentas sukuria magnetinį lauką variklio oro tarpelyje priešingoje rotoriaus sukimuisi.Dėl mažos neigiamos sekos įtampos komponento srovė, tekanti per apviją, gali būti daug didesnė nei srovė, kai įtampa yra subalansuota.Srovės, tekančios per rotoriaus juostą, dažnis yra beveik dvigubai didesnis už vardinį dažnį, todėl dėl srovės suspaudimo efekto rotoriaus juostoje rotoriaus apvijos pridėtinė vertė yra daug didesnė nei statoriaus apvijos.Statoriaus apvijos temperatūros kilimas yra didesnis nei statoriaus, veikiančio esant subalansuota įtampa.
Kai įtampa yra nesubalansuota, užblokuoto rotoriaus sukimo momentas, minimalus sukimo momentas ir didžiausias variklio sukimo momentas sumažės.Jei įtampos disbalansas yra rimtas, variklis neveiks normaliai.
Kai variklis dirba visa apkrova esant nesubalansuotai įtampai, nes slydimo greitis didėja didėjant papildomiems rotoriaus nuostoliams, greitis šiuo metu šiek tiek sumažės.Didėjant įtampos (srovės) disbalansui, gali padidėti variklio triukšmas ir vibracija.Vibracija gali sugadinti variklį arba visą pavaros sistemą.
Siekiant efektyviai nustatyti variklio įtampos netolygumo priežastis, tai gali būti atliekama naudojant maitinimo įtampos aptikimą arba srovės keitimą.Daugumoje įrenginių yra įrengti įtampos stebėjimo prietaisai, kuriuos galima analizuoti lyginant duomenis.Tiems, kurie neturi stebėjimo prietaisų, turėtų būti taikomas reguliarus aptikimas arba srovės matavimas.Varikliams, kurie gali suktis pirmyn ir atgal, galite savavališkai pakeisti dviejų fazių maitinimo linijas ir stebėti srovės pokyčius, netiesiogiai analizuodami įtampos balansą.Pašalinus netolygios įtampos problemą, gali kilti kokybės problemų, tokių kaip posūkis į posūkį ir fazė į fazę.