Didelio greičio nuolatinio magneto sinchroninis variklis turi didelį galios tankį, didelį efektyvumą, mažą dydį, lengvą svorį ir gerą patikimumą.Todėl didelio greičio nuolatinio magneto sinchroniniai varikliai yra plačiai naudojami judesio valdymo ir pavaros sistemose.Didelės spartos nuolatinio magneto sinchroniniai varikliai turės geras perspektyvas oro cirkuliacinių šaldymo sistemų, centrifugų, greitaeigių smagračio energijos kaupimo sistemų, geležinkelių tranzito ir kosmoso srityse.
Didelio greičio nuolatinio magneto sinchroniniai varikliai turi dvi pagrindines charakteristikas.Pirma, rotoriaus greitis yra labai didelis, o jo greitis paprastai viršija 12 000 aps./min.Antrasis yra tas, kad statoriaus armatūros apvijos srovė ir magnetinio srauto tankis statoriaus šerdyje turi aukštesnius dažnius.Todėl statoriaus geležies nuostoliai, apvijos vario nuostoliai ir rotoriaus paviršiaus sūkurinės srovės nuostoliai labai padidėja.Dėl mažo didelės spartos nuolatinio magneto sinchroninio variklio dydžio ir didelio šilumos šaltinio tankio jo šilumą išsklaidyti yra sunkiau nei įprasto variklio, o tai gali sukelti negrįžtamą nuolatinio magneto išmagnetinimą ir taip pat gali sukelti variklio temperatūros padidėjimas per didelis, o tai pažeidžia variklio izoliaciją.
Didelės spartos nuolatinio magneto sinchroniniai varikliai yra kompaktiški varikliai, todėl variklio projektavimo etape būtina tiksliai apskaičiuoti įvairius nuostolius.Aukšto dažnio maitinimo režimu statoriaus šerdies nuostoliai yra dideli, todėl labai reikia ištirti greitaeigių nuolatinių magnetų sinchroninio variklio statoriaus šerdies nuostolius.

1) Atlikus baigtinių elementų magnetinio tankio analizę greitojo nuolatinio magneto sinchroninio variklio statoriaus geležies šerdyje, galima žinoti, kad magnetinio tankio bangos forma statoriaus geležies šerdyje yra labai sudėtinga, o geležies šerdies magnetinis tankis. yra tam tikrų harmoninių komponentų.Kiekvienos statoriaus šerdies srities įmagnetinimo režimas skiriasi.Statoriaus danties viršaus įmagnetinimo režimas daugiausia yra kintamasis įmagnetinimas;statoriaus danties korpuso įmagnetinimo režimas gali būti apytikslis kaip kintamasis įmagnetinimo režimas;statoriaus danties ir jungo dalies sandūra Statoriaus šerdies įmagnetinimo režimą labai veikia besisukantis magnetinis laukas;statoriaus šerdies jungo įmagnetinimo režimą daugiausia veikia kintamasis magnetinis laukas.
2) Kai didelės spartos nuolatinio magneto sinchroninis variklis stabiliai veikia didesniu dažniu, sūkurinės srovės nuostoliai statoriaus geležies šerdyje sudaro didžiausią visų geležies šerdies nuostolių dalį, o papildomi nuostoliai sudaro mažiausią dalį.
3) Kai atsižvelgiama į besisukančio magnetinio lauko ir harmoninių komponentų įtaką statoriaus šerdies nuostoliams, statoriaus šerdies nuostolių skaičiavimo rezultatas yra žymiai didesnis nei skaičiavimo rezultatas, kai atsižvelgiama tik į kintamo magnetinio lauko įtaką, ir yra arčiau baigtinio elemento. skaičiavimo rezultatas.Todėl skaičiuojant statoriaus šerdies nuostolius, reikia skaičiuoti ne tik geležies nuostolius, kuriuos sukuria kintamasis magnetinis laukas, bet ir geležies nuostolius, kuriuos sukuria harmoninis ir besisukantis magnetinis laukas statoriaus šerdyje.
4) Geležies nuostolių pasiskirstymas kiekvienoje didelės spartos nuolatinio magneto sinchroninio variklio statoriaus šerdies srityje yra nuo mažo iki didelio.Harmoninis magnetinis srautas veikia statoriaus viršų, danties ir jungo sandūrą, armatūros apvijos dantis, ventiliacijos griovio dantis ir statoriaus jungą.Nors geležies nuostoliai ties statoriaus danties galiuku yra mažiausi, nuostolių tankis šioje srityje yra didžiausias.Be to, įvairiuose statoriaus šerdies regionuose yra daug harmoninės geležies nuostolių.