Nuolatinės srovės variklis yra prijungtas prie maitinimo šaltinio per komutatoriaus šepetį.Kai srovė teka per ritę, magnetinis laukas sukuria jėgą, o jėga verčia nuolatinės srovės variklį suktis, kad sukurtų sukimo momentą.Šlifuoto nuolatinės srovės variklio greitis pasiekiamas keičiant darbinę įtampą arba magnetinio lauko stiprumą.Šepečių varikliai linkę generuoti daug triukšmo (tiek akustinio, tiek elektrinio).Jei šie triukšmai nėra izoliuoti arba ekranuoti, elektros triukšmas gali trikdyti variklio grandinę, todėl variklis gali veikti nestabiliai.Nuolatinės srovės variklių generuojamas elektros triukšmas gali būti suskirstytas į dvi kategorijas: elektromagnetinius trukdžius ir elektrinį triukšmą.Elektromagnetinę spinduliuotę sunku diagnozuoti, o nustačius problemą sunku ją atskirti nuo kitų triukšmo šaltinių.Radijo dažnio trikdžiai arba elektromagnetinės spinduliuotės trikdžiai atsiranda dėl išorinių šaltinių skleidžiamos elektromagnetinės indukcijos arba elektromagnetinės spinduliuotės.Elektros triukšmas gali turėti įtakos grandinių efektyvumui.Šis triukšmas gali sukelti paprastą mašinos gedimą.

Kai variklis veikia, tarp šepečių ir komutatoriaus kartais atsiranda kibirkščių.Kibirkštys yra viena iš elektros triukšmo priežasčių, ypač kai paleidžiamas variklis, o į apvijas patenka gana didelės srovės.Didesnės srovės paprastai sukelia didesnį triukšmą.Panašus triukšmas atsiranda, kai šepečiai lieka nestabilūs ant komutatoriaus paviršiaus, o įėjimas į variklį yra daug didesnis nei tikėtasi.Kiti veiksniai, įskaitant izoliaciją, susidariusią ant komutatoriaus paviršių, taip pat gali sukelti srovės nestabilumą.

EMI gali susijungti su elektros variklio dalimis, todėl variklio grandinė sugenda ir pablogėja veikimas.EMI lygis priklauso nuo įvairių veiksnių, tokių kaip variklio tipas (šepetėlis ar be šepetėlis), pavaros bangos formos ir apkrovos.Paprastai varikliai su šepečiu generuos daugiau EMI nei varikliai be šepetėlių, nesvarbu, kokio tipo, variklio konstrukcija labai paveiks elektromagnetinį nuotėkį, o maži šepečiu varomi varikliai kartais sukuria didelį RFI, dažniausiai paprastą LC žemųjų dažnių filtrą ir metalinį korpusą.

Kitas maitinimo šaltinio triukšmo šaltinis yra maitinimo šaltinis.Kadangi maitinimo šaltinio vidinė varža nėra lygi nuliui, kiekviename sukimosi cikle nepastovi variklio srovė bus paversta įtampos pulsavimu maitinimo šaltinio gnybtuose, o nuolatinės srovės variklis generuos dirbant dideliu greičiu.triukšmo.Siekiant sumažinti elektromagnetinius trukdžius, varikliai statomi kuo toliau nuo jautrių grandinių.Metalinis variklio korpusas paprastai užtikrina tinkamą ekraną, kad sumažintų ore sklindančią EMI, tačiau papildomas metalinis korpusas turėtų geriau sumažinti EMI.

Variklių generuojami elektromagnetiniai signalai taip pat gali susijungti į grandines, sudarydami vadinamuosius bendrojo režimo trikdžius, kurių negalima pašalinti ekranuojant, o juos galima veiksmingai sumažinti paprastu LC žemųjų dažnių filtru.Norint dar labiau sumažinti elektros triukšmą, reikalingas maitinimo šaltinio filtravimas.Paprastai tai atliekama prie maitinimo gnybtų pridedant didesnį kondensatorių (pvz., 1000 uF ir daugiau), kad būtų sumažinta efektyvi maitinimo šaltinio varža ir taip pagerintas trumpalaikis atsakas, ir naudojant filtro išlyginimo schemą (žr. paveikslėlį žemiau). Užbaikite viršsrovės, viršįtampio, LC filtrą.

Talpa ir induktyvumas grandinėje paprastai atsiranda simetriškai, kad būtų užtikrintas grandinės balansas, suformuotas LC žemųjų dažnių filtras ir slopinamas anglies šepečio generuojamas laidumo triukšmas.Kondensatorius daugiausia slopina didžiausią įtampą, atsirandančią atsitiktinai atjungus anglies šepetį, o kondensatorius turi gerą filtravimo funkciją.Kondensatoriaus montavimas paprastai yra prijungtas prie įžeminimo laido.Induktyvumas daugiausia neleidžia staigiai pasikeisti tarpo srovei tarp anglies šepečio ir komutatoriaus vario lakšto, o įžeminimas gali padidinti LC filtro projektinį našumą ir filtravimo efektą.Du induktoriai ir du kondensatoriai sudaro simetrišką LC filtro funkciją.Kondensatorius daugiausia naudojamas siekiant pašalinti didžiausią įtampą, kurią sukuria anglinis šepetys, o PTC naudojamas pašalinti per didelės temperatūros ir pernelyg didelio srovės šuolių poveikį variklio grandinei.