Esu didelis originalaus „Hyundai Kona“ elektromobilio gerbėjas.Kai 2019 metais pirmą kartą juo važiavau, maniau, kad tai geriausias elektromobilis Australijoje.
Taip yra ne tik dėl santykinai didelės vertės, bet ir tinkamas asortimentas Australijos keleiviams.Tai taip pat suteikia grįžtamąjį ryšį, kurį gaus ankstyvieji naudotojai, taip pat patogumo, kurio pirmą kartą prireikia elektrinių transporto priemonių savininkams.
Dabar, kai atsirado ši nauja išvaizda ir patobulinimas, ar šie veiksniai vis dar galioja sparčiai besiplečiančioje elektromobilių srityje?Norėdami tai išsiaiškinti, vairavome aukščiausios kokybės Highlander.
„Kona Electric“ vis dar brangi, nesupraskite manęs klaidingai.Neabejotina, kad kai elektrinės versijos kaina yra beveik dvigubai didesnė už degimo ekvivalentą, smulkieji visureigių pirkėjai kolektyviai jos lauks.
Tačiau, kalbant apie elektrines transporto priemones, vertės lygtis yra gana skirtinga.Kai suderinate asortimentą, funkcionalumą, dydį ir kainą su konkurentais, Kona iš tikrųjų yra daug geresnė, nei manote.
Žvelgiant iš šios perspektyvos, „Kona“ yra daug brangesnė nei baziniai „Nissan Leaf“ ir „MG ZS EV“, tačiau ji taip pat yra daug pigesnė nei konkurentai, siūlantys didesnį asortimentą, pavyzdžiui, „Tesla“, „Audi“ ir „Mercedes-Benz“ modeliai.Šie modeliai dabar yra besiplečiančio Australijos elektromobilių kraštovaizdžio dalis.
Taikymo sritis yra raktas.Kona gali išnaudoti iki 484 kilometrų kreiserinį atstumą (WLTP bandymo cikle), tai vienas iš nedaugelio elektromobilių, galinčių iš tikrųjų prilygti benzininiams automobiliams tarp „degalų papildymo“, iš esmės pašalindamas priemiesčio keleivių nerimą dėl ridos.
Kona Electric nėra tik dar vienas variantas.Jo specifikacijos ir interjeras patyrė didelių pokyčių, kurie bent iš dalies kompensuoja didžiulį kainų skirtumą tarp jo ir benzininės versijos.
Odinė sėdynės apdaila yra standartinė Elite pagrindo konfigūracija, pilnas skaitmeninis prietaisų skydelis, 10,25 colio daugialypės terpės jutiklinis ekranas su EV specifinių funkcijų ekranu, kapitalinio remonto tilto tipo centrinės konsolės dizainas su telekso valdymu, belaidžio įkrovimo vieta ir išplėstas minkštas prisilietimas Visas salonas Medžiagos, halogeniniai priekiniai žibintai su LED DRL, garsui nepralaidus stiklas (kad būtų išvengta aplinkos triukšmo) ir galinis parkavimo jutiklis bei atbulinės eigos kamera.
Viršutiniame Highlander komplekte yra LED priekiniai žibintai (su prisitaikančiomis tolimosiomis šviesomis), LED indikatorius ir galiniai žibintai, priekinis parkavimo jutiklis, elektra reguliuojamos priekinės sėdynės, šildomos ir vėsinamos priekinės sėdynės bei išorinės šildomos galinės sėdynės, šildomas vairas, papildomas stiklinis stoglangis arba kontrastingos spalvos stogas, automatiškai pritemdantis galinio vaizdo veidrodis ir holografinis ekranas.
Visas aktyviųjų saugos funkcijų rinkinys (apie tai aptarsime vėliau šioje apžvalgoje) yra standartinė dviejų variantų konfigūracija, kurių kiekvienas yra varomas tuo pačiu varikliu, todėl nėra jokio skirtumo.
Įdomu 2021 metais pamatyti „Elite“ ar bet kurį elektromobilį su halogeniniais šviestuvais ir per dideliu sėdynių bei ratų šildymu, nes mums sakoma, kad jie yra efektyvesnis būdas šildyti transporto priemonės keleivius ir taip padidinti atstumą化.Turite ką nors rezervuoti aukščiausios kokybės automobiliams, tačiau gaila, kad elitiniai pirkėjai negalės pasinaudoti šiomis ridą taupančiomis priemonėmis.
Žvelgiant į elektromobilį, neseniai atliktas „Kona“ veido patobulinimas tapo prasmingesnis.Nors benzininė versija yra šiek tiek keista ir suskaidyta, aptaki ir minimalistinė elektrinės versijos išvaizda verčia manyti, kad „Hyundai“ tokį veido patobulinimą sukūrė vien elektromobiliams.
Pirmieji trys kėliniai traukia akį, akivaizdžiai neturi veido bruožų, o išvaizda puikiai dera prie naujosios herojės „Surf Blue“ spalvos.Kai kurie žmonės gali manyti, kad EV ekologiška 17 colių lydinio išvaizda yra šiek tiek gremėzdiška, ir vėlgi gaila, kad halogeniniai priekiniai žibintai dingsta iš futuristinio Elite dizaino taško.
Kalbant apie futuristinį dizainą, elektromobilio „Kona“ interjeras beveik nesiskiria nuo benzininio modelio.Atsižvelgiant į kainų skirtumą, tai gera žinia.Prekės ženklas ne tik naudoja plūduriuojančią „tilto“ konsolės dizainą ir yra papuoštas aukščiausios klasės telekso valdiklių modeliais, bet ir atnaujina visą medžiagą, kad būtų sukurta geresnė salono aplinka.
Durelių kortelės ir prietaisų skydelio įdėklai yra pagaminti iš švelnių medžiagų, o daugelis apdailos medžiagų buvo patobulintos arba pakeistos atlasiniu sidabru, kad būtų pagerinta salono atmosfera, o dėl itin skaitmeninės kabinos jis jaučiasi toks pat pažangus kaip ir bet kuris elektromobilis.
Kitaip tariant, jis neturi „Tesla Model 3“ minimalizmo ir gali būti jam labiau tinkamas, ypač kai reikia pritraukti žmones iš vidaus degimo variklių.„Kona“ išdėstymas ir pojūtis yra futuristinis, bet pažįstamas.
„Hyundai Motor“ padarė viską, kad pasinaudotų „Kona“ elektrine baze.Priekinės sėdynės yra ta vieta, kur tai jaučiate labiausiai, nes naujoji prekės ženklo tilto konsolė suteikia didžiulę naują saugyklą, kurioje yra 12 V lizdai ir USB lizdai.
Aukščiau vis dar yra įprastos saugojimo vietos, įskaitant mažą centrinės konsolės porankio dėžutę, vidutinio dydžio dvigubą puodelių laikiklį ir nedidelę laikymo lentyną po klimato įrenginiu su pagrindiniu USB lizdu ir belaidžiu įkrovimo dėklu.
Kiekvienose durelėse yra didelė butelių lentyna su maža anga daiktams susidėti.Pastebėjau, kad Highlander salonas yra labai reguliuojamas, nors verta paminėti, kad šviesios spalvos sėdynės mūsų bandomajame automobilyje yra dekoruotos tamsiomis spalvomis, pavyzdžiui, džinsai durelių pusėje pagrindo.Praktiniais sumetimais rinkčiausi tamsesnį interjerą.
Galinė sėdynė yra mažiau teigiama istorija.„Kona“ galinė sėdynė jau ankšta visureigiui, tačiau padėtis čia yra dar blogesnė, nes grindys buvo pakeltos, kad būtų lengviau įdėti didžiulį akumuliatorių bloką.
Tai reiškia, kad mano keliai neturės mažo tarpo, tačiau nustatęs savo vairavimo padėtį (182 cm/6 pėdų 0 colių aukščio), pakeliu juos į padėtį prieš vairuotojo sėdynę.
Laimei, plotis yra tinkamas, o patobulinta minkšta apdaila tęsiasi iki galinių durelių ir nuleidžiamo centrinio porankio.Taip pat ant durelių yra nedidelis buteliuko laikiklis, kuris kaip tik telpa mūsų dideliam 500 ml bandomajam buteliukui, priekinės sėdynės gale yra trapus tinklelis, o centrinės konsolės gale – keistas mažas dėklas ir USB lizdas.
Gale sėdintiems keleiviams reguliuojamų ventiliacinių angų nėra, tačiau „Highlander“ išorinės sėdynės yra šildomos, o tai yra reta funkcija, paprastai skirta aukščiausios klasės prabangiems automobiliams.Kaip ir visi Kona variantai, Electric turi du ISOFIX vaikiškų kėdučių tvirtinimo taškus šiose sėdynėse ir tris viršutinius diržus gale.
Bagažinė yra 332L (VDA), tai nėra didelė, bet nebloga.Maži automobiliai (benzininiai ar kiti) šiame segmente viršys 250 litrų, o išties įspūdingas pavyzdys – 400 litrų.Pagalvokite apie tai kaip apie pergalę, nes benzininiame variante yra tik apie 40 litrų.Jis vis dar tinka mūsų trijų dalių CarsGuide demonstraciniam bagažo rinkiniui, nuimkite siuntų lentyną.
Kai reikia nešiotis viešą įkrovimo laidą kaip mes, bagažo grindyse yra patogus tinklelis, po grindimis – padangų remonto komplektas ir tvarkinga (pridedama) sieninio lizdo įkrovimo kabelio laikymo dėžutė.
Kad ir kurį Kona elektrinį variantą pasirinktumėte, jį varo tas pats nuolatinio magneto sinchroninis variklis, išvystantis 150 kW/395 Nm, kuris varo priekinius ratus per vieno greičio „redukcinės pavaros“ transmisiją.
Tai pranoksta daugelį mažų elektromobilių ir daugumą mažų visureigių, nors ir neturi tokio našumo, kokį siūlo „Tesla Model 3“.
Automobilio pavarų perjungimo sistema užtikrina trijų pakopų regeneracinį stabdymą.Variklis ir susiję komponentai yra variklio skyriuje, kurį dažniausiai naudoja „Kona“, todėl priekyje nėra papildomos vietos.
Dabar yra kažkas įdomaus.Likus kelioms savaitėms iki šios apžvalgos, išbandžiau atnaujintą Hyundai Ioniq Electric ir likau labai sužavėtas jo efektyvumu.Tiesą sakant, tuo metu „Ioniq“ buvo pats efektyviausias elektromobilis (kWh), kokį tik esu važiavęs.
Nemanau, kad „Kona“ bus geriausia, tačiau po savaitės bandymų didžiųjų miestų sąlygomis „Kona“ grąžino nuostabius 11,8 kWh/100 km duomenis, palyginti su dideliu 64 kWh akumuliatoriumi.
Stebėtinai gerai, ypač dėl to, kad oficialūs/išsamūs šio automobilio bandymo duomenys yra 14,7kWh/100km, kas paprastai gali užtikrinti 484km kreiserinį atstumą.Remiantis mūsų bandymų duomenimis, pastebėsite, kad jis gali nuvažiuoti daugiau nei 500 kilometrų.
Svarbu prisiminti, kad elektromobiliai yra daug efektyvesni miesteliuose (dėl nuolatinio regeneracinio stabdymo) ir įsidėmėkite, kad naujosios „mažo pasipriešinimo riedėjimui“ padangos turi didelę įtaką automobilio atstumo ir sąnaudų skirtumui.
„Kona“ akumuliatorius yra ličio jonų akumuliatorius, kuris įkraunamas per vieną Europos standartinį 2 tipo CCS prievadą, esantį gerai matomoje priekinėje dalyje.Įkraunant nuolatinės srovės kombinuotąjį įkrovimą, „Kona“ gali tiekti ne daugiau kaip 100 kW galią, leidžiančią 47 minutes įkrauti 10–80 %.Tačiau dauguma Australijos sostinėse esančių įkroviklių yra 50 kW galios vietose ir tą patį darbą atliks maždaug per 64 minutes.
Įkraunant kintamosios srovės, maksimali „Kona“ galia yra tik 7,2 kW, o nuo 10% iki 100% įkraunama per 9 valandas.
Vargina tai, kad įkraunant kintamosios srovės, maksimali Kona galia yra tik 7,2 kW, o nuo 10% iki 100% įkraunama per 9 valandas.Bus puiku ateityje pamatyti bent 11kW inverterių variantus, kurie leis per valandą ar dvi papildyti patogius mainų taškus, kurie atsiranda šalia vietinio prekybos centro.
Šie aukštai apibrėžti elektriniai variantai neturi jokių kompromisų saugos požiūriu ir abu buvo visiškai pritaikyti šiuolaikinei „SmartSense“.
Aktyvūs elementai apima greitį automatinį avarinį stabdymą greitkelyje su pėsčiųjų ir dviratininkų aptikimu, laikymosi juostoje pagalba su įspėjimu apie nukrypimą nuo eismo juostos, aklosios zonos stebėjimą su susidūrimo asistentu, galinių sankryžų įspėjimą ir automatinį galinį stabdymą, su stabdymo ir ėjimo funkcijomis Prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema, vairuotojo dėmesio įspėjimas, įspėjimas apie saugų išėjimą ir galinio keleivio įspėjimas.
Highlander klasės balas prideda automatinę tolimųjų šviesų pagalbinę funkciją, kad atitiktų LED priekinius žibintus ir priekinius ekranus.
Kalbant apie lūkesčius, „Kona“ turi standartinį stabilumo valdymo, stabdžių palaikymo funkcijų, traukos kontrolės ir šešių oro pagalvių paketą.Papildomi privalumai – slėgio padangose ​​stebėjimas, galinis parkavimo jutiklis su atstumo ekranu ir Highlander priekinis parkavimo jutiklis.
Tai įspūdingas paketas, geriausias mažųjų visureigių segmente, nors turėtume tikėtis, kad šis elektromobilis vertas daugiau nei 60 000 USD.Kadangi ši „Kona“ yra patobulinta, ji ir toliau išlaikys aukščiausią penkių žvaigždučių ANCAP saugos įvertinimą, gautą 2017 m.
Kona naudojasi pramonėje konkurencinga penkerių metų / neribotų kilometrų garantija, o jo ličio baterijų komponentams taikomas atskiras aštuonerių metų / 160 000 kilometrų įsipareigojimas, kuris, atrodo, tampa pramonės standartu.Nors šis pažadas yra konkurencingas, dabar jam meta iššūkį Kia Niro pusbrolis, kuris siūlo septynerių metų/neribotą kilometrų garantiją.
Rašymo metu „Hyundai“ neužrakino įprastų lubų kainų paslaugų plano atnaujintam „Kona EV“, tačiau išankstinio atnaujinimo modelio paslauga yra labai pigi – tik 165 USD per metus pirmuosius penkerius metus.Kodėl neturėtų?Judančių dalių nėra tiek daug.
„Kona EV“ vairavimo patirtis papildo pažįstamą, tačiau futuristinę išvaizdą.Kiekvienam, išlipusiam iš dyzelinio lokomotyvo, viskas bus iš karto pažįstama žiūrint iš už vairo.Išskyrus pavarų perjungimo svirties nebuvimą, viskas atrodo daugmaž vienodai, nors „Kona“ elektromobiliai daug kur gali būti malonūs ir malonūs.
Visų pirma, jo elektrine funkcija paprasta naudotis.Šiame automobilyje yra trys regeneracinio stabdymo lygiai, todėl man labiau patinka nardyti maksimaliu nustatymu.Šiuo režimu tai iš esmės yra vieno pedalo transporto priemonė, nes regeneracija yra labai agresyvi, privers koja greitai sustoti paspaudus akceleratorių.
Tiems, kurie nenori, kad variklis stabdytų, jis taip pat turi pažįstamą nulinį nustatymą ir puikų numatytąjį automatinį režimą, kuris maksimaliai padidins regeneraciją, kai automobilis manys, kad esate sustojęs.
Vairo svoris yra geras, jis jaučiasi naudingas, bet ne per didelis, todėl galite lengvai rasti šio sunkaus mažo visureigio vietą.Sakau sunkus, nes Kona Electric gali tai jausti visais aspektais.64 kWh akumuliatorius yra labai sunkus, o elektrinis sveria apie 1700 kg.
Tai įrodo, kad „Hyundai“ daugiausia dėmesio skiria pakabos reguliavimui visame pasaulyje ir lokaliai, ir vis dar jaučiasi kontroliuojama.Nors kartais tai gali būti staigus, apskritai važiavimas yra puikus, subalansuotas abiejose ašyse ir sportiškas posūkiuose.
Nesunku tai laikyti savaime suprantamu dalyku, kaip sužinojau, kai praėjusią savaitę išbandžiau MG ZS EV.Skirtingai nei Kona Electric, šis mažas SUV naujokas sunkiai susidoroja su akumuliatoriaus svoriu ir dideliu važiavimo aukščiu, todėl važiavimas yra nelygus ir nelygus.
Taigi, raktas į gravitacijos sutramdymą.Per stipriai stumiant Kona padangoms bus sunku neatsilikti.Stumdami ratai paslys ir bus nepakankamai pasukami.Tai gali būti susiję su tuo, kad šis automobilis buvo pradėtas naudoti kaip benzininis automobilis.