Bešepetėlio nuolatinės srovės variklio reikšmė

Bešepetėlis nuolatinės srovės variklis turi tą patį veikimo principą ir naudojimo charakteristikas kaip ir bendras nuolatinės srovės variklis, tačiau jo sudėtis skiriasi.Be paties variklio, pirmasis turi ir papildomą komutavimo grandinę, o pats variklis ir komutavimo grandinė yra glaudžiai integruoti.Pats daugelio mažos galios variklių variklis yra integruotas į komutavimo grandinę.Iš išvaizdos nuolatinės srovės variklis be šepetėlių yra visiškai toks pat kaip nuolatinės srovės variklis.

Pats bešepetėlio nuolatinės srovės variklio variklis yra elektromechaninė energijos konvertavimo dalis.Be dviejų variklio armatūros dalių ir nuolatinio magneto sužadinimo, nuolatinės srovės variklis be šepetėlių taip pat turi jutiklius.Pats variklis yra nuolatinės srovės variklio be šepetėlių šerdis.Bešepetėlis nuolatinės srovės variklis yra susijęs ne tik su eksploataciniais rodikliais, triukšmu ir vibracija, patikimumu ir tarnavimo laiku, bet ir gamybos sąnaudomis bei gaminio išlaidomis.Dėl nuolatinio magnetinio magnetinio lauko naudojimo bešepetėlis nuolatinės srovės variklis gali atsikratyti tradicinio bendro nuolatinės srovės variklio konstrukcijos ir struktūros bei atitikti įvairių taikymo rinkų reikalavimus.Nuolatinio magneto magnetinio lauko plėtra yra glaudžiai susijusi su nuolatinių magnetų medžiagų taikymu.Trečiosios kartos nuolatinių magnetų medžiagų naudojimas skatina nuolatinės srovės variklius be šepetėlių pasiekti aukšto efektyvumo, miniatiūravimo ir energijos taupymo link.

Norint pasiekti elektroninį komutavimą, nuolatinės srovės variklis be šepetėlių turi turėti padėties signalą grandinei valdyti.Pirmosiomis dienomis padėties signalui gauti buvo naudojamas elektromechaninis padėties jutiklis, o dabar padėties signalui gauti palaipsniui naudojamas elektroninis padėties jutiklis arba jo nuolatinės srovės bešepetėlis variklio metodas.Paprasčiausias būdas yra naudoti potencialų armatūros apvijos signalą kaip padėties signalą.Bešepetėlis nuolatinės srovės variklis turi turėti greičio signalą, kad būtų galima valdyti variklio greitį.Greičio signalas gaunamas panašiu padėties signalo gavimo būdu.Paprasčiausias greičio jutiklis yra dažnį matuojančio tachogeneratoriaus ir elektroninės grandinės derinys.Bešepetėlio nuolatinės srovės variklio komutavimo grandinė susideda iš dviejų dalių – varančiosios ir valdymo dalies.Dvi dalis atskirti nėra lengva.Ypač mažos galios grandinėse šios dvi dalys dažnai integruojamos į vieną konkrečios programos integrinį grandyną.

Bešepetėlyje nuolatinės srovės variklyje pavaros grandinė ir valdymo grandinė gali būti integruotos į vieną iš didesnės galios variklių.Pavaros grandinė išveda elektros energiją, varo variklio armatūros apviją ir yra valdoma valdymo grandinės.Šiuo metu nuolatinės srovės bešepetėlio variklio pavaros grandinė buvo transformuota iš tiesinio stiprinimo būsenos į impulsų pločio moduliacijos perjungimo būseną, o atitinkama grandinės sudėtis taip pat buvo transformuota iš tranzistoriaus diskrečios grandinės į modulinę integrinę grandinę.Modulinės integrinės grandinės susideda iš galios dvipolių tranzistorių, galios lauko efekto tranzistorių ir izoliuotų vartų lauko efekto bipolinių tranzistorių.Nors izoliacinio lauko efekto bipolinis tranzistorius yra brangesnis, patikimumo, saugumo ir našumo požiūriu tikslingiau rinktis nuolatinės srovės variklį be šepetėlių.