Baterijomis varomi pramoniniai elektriniai įrankiai paprastai veikia esant žemai įtampai (12–60 V), o nuolatinės srovės varikliai su šepečiu paprastai yra geras ekonomiškas pasirinkimas, tačiau šepečius riboja elektrinė (su sukimo momentu susijusi srovė) ir mechaninė (susijusio su greičiu). ) veiksnys sukels susidėvėjimą, todėl ciklų skaičius per eksploatavimo laiką bus ribotas, o variklio tarnavimo laikas bus problema.Šlifuotų nuolatinės srovės variklių privalumai: maža ritės/korpuso šiluminė varža, maksimalus greitis virš 100krpm, pilnai pritaikomas variklis, aukštos įtampos izoliacija iki 2500V, didelis sukimo momentas.
Pramoninių elektrinių įrankių (IPT) veikimo charakteristikos labai skiriasi nuo kitų varikliu varomų programų.Įprasta taikymas reikalauja, kad variklis išvestų sukimo momentą visą savo judėjimą.Tvirtinimo, suspaudimo ir pjovimo programos turi specifinius judėjimo profilius ir gali būti suskirstytos į du etapus.
Didelės spartos stadija: Pirma, kai varžtas yra įsukamas arba pjovimo žandikaulis ar suspaudimo įrankis artėja prie ruošinio, pasipriešinimas yra mažas, šiame etape variklis dirba didesniu laisvu greičiu, o tai taupo laiką ir padidina našumą.Didelio sukimo momento fazė: kai įrankis atlieka stipresnio priveržimo, pjovimo ar suspaudimo fazes, sukimo momento dydis tampa kritinis.

Varikliai su dideliu didžiausiu sukimo momentu gali atlikti įvairesnius sunkius darbus be perkaitimo, o šis cikliškai besikeičiantis greitis ir sukimas turi būti kartojamas be pertrūkių sudėtingose ​​pramonės srityse.Šioms programoms reikalingi skirtingi greičiai, sukimo momentai ir laikas, reikalingi specialiai sukurti varikliai, kurie sumažintų nuostolius optimaliems sprendimams, įrenginiai veikia esant žemai įtampai ir turi ribotą galią, o tai ypač pasakytina apie įrenginius, maitinamus baterijomis.
Nuolatinės srovės apvijos struktūra
Tradicinėje variklio (taip pat vadinamoje vidiniu rotoriu) struktūroje nuolatiniai magnetai yra rotoriaus dalis, o rotorių supa trys statoriaus apvijos, išorinio rotoriaus (arba išorinio rotoriaus) struktūroje – radialinis ryšys tarp ritių ir magnetų. yra apverstas ir statoriaus ritės Formuojasi variklio centras (judesys), o nuolatiniai magnetai sukasi pakabintame rotoriuje, kuris supa judesį.
Vidinio rotoriaus variklio konstrukcija labiau tinka rankiniams pramoniniams elektriniams įrankiams dėl mažesnės inercijos, lengvesnio svorio ir mažesnių nuostolių, o dėl ilgesnio ilgio, mažesnio skersmens ir ergonomiškesnės profilio formos jį lengviau integruoti į rankinius prietaisus, Be to, mažesnė rotoriaus inercija užtikrina geresnį priveržimą ir suspaudimo valdymą.
Geležies praradimas ir greitis, geležies praradimas turi įtakos greičiui, sūkurinių srovių nuostoliai didėja, kai greičio kvadratas, net sukantis be apkrovos variklis gali įkaisti, greitaeigiams varikliams reikia specialių atsargumo priemonių, kad būtų apribotas sūkurinių srovių šildymas.

BPM36EC3650

Apibendrinant
Siekdami pateikti geriausią sprendimą maksimaliai padidinti vertikalią magnetinę jėgą, trumpesnį rotoriaus ilgį, dėl kurio sumažėja rotoriaus inercija ir geležies nuostoliai, optimizuoti greitį ir sukimo momentą kompaktiškoje pakuotėje, padidinti greitį, geležies nuostoliai didėja greičiau nei vario nuostoliai, todėl apvijos turi būti tiksliai sureguliuotos kiekvienam darbo ciklui, kad būtų optimizuoti nuostoliai.