Dažniau variklio vibraciją sukeliantys veiksniai yra visapusiška problema.Išskyrus išorinių veiksnių įtaką, vibracijos valdymo pagrindas yra guolių tepimo sistema, rotoriaus konstrukcija ir balanso sistema, konstrukcinių dalių stiprumas ir elektromagnetinis balansas variklio gamybos procese.Mažos gaminamo variklio vibracijos užtikrinimas yra svarbi sąlyga kokybiškai variklio konkurencijai ateityje.

1. Tepimo sistemos priežastys

Geras tepimas yra būtina variklio veikimo garantija.Variklio gamybos ir naudojimo metu reikia užtikrinti, kad tepalo (alyvos) klasė, kokybė ir švarumas atitiktų reikalavimus, nes priešingu atveju variklis vibruos ir turės rimtos įtakos variklio eksploatavimo trukmei.

Jei guolio trinkelės variklis yra per didelis, alyvos plėvelė negali būti nustatyta.Guolių trinkelės tarpas turi būti sureguliuotas iki tinkamos vertės.Ilgą laiką nenaudojamą variklį prieš pradėdami eksploatuoti patikrinkite, ar alyvos kokybė atitinka standartą ir ar netrūksta alyvos.Jei variklis sutepamas priverstinai, prieš paleisdami patikrinkite, ar alyvos grandinės sistema neužblokuota, ar tinkama alyvos temperatūra ir ar cirkuliuojančios alyvos tūris atitinka reikalavimus.Variklis turi būti užvestas, kai bandomasis važiavimas yra normalus.

2. Mechaninis gedimas

●Dėl ilgalaikio susidėvėjimo variklio veikimo metu guolio tarpas yra per didelis.Periodiškai reikia įpilti pakaitinio tepalo, o prireikus pakeisti naujus guolius.

Rotorius nesubalansuotas;tokia problema yra reta, o dinaminio balanso problema buvo išspręsta, kai variklis palieka gamyklą.Tačiau jei dinaminio rotoriaus balansavimo proceso metu kyla problemų, pvz., atsipalaiduoja arba nukrenta fiksuotas balansas, bus akivaizdi vibracija.Tai sugadins šluotą ir apvijas.

●Velenas nukrypęs.Ši problema dažniau pasitaiko rotoriams su trumpomis geležinėmis šerdimis, dideliu skersmeniu, ypač ilgais velenais ir dideliu sukimosi greičiu.Tai taip pat yra problema, kurios projektavimo procese reikėtų stengtis išvengti.

●Geležinė šerdis deformuota arba prispausta.Šią problemą paprastai galima rasti atliekant gamyklinį variklio bandymą.Daugeliu atvejų variklis skleidžia trinties garsą, panašų į izoliacinio popieriaus garsą veikimo metu, kurį daugiausia sukelia laisvas geležies šerdies sudėjimas ir prastas panardinimo efektas.

●Ventiliatorius nesubalansuotas.Teoriškai, kol pats ventiliatorius neturi defektų, problemų per daug nebus, tačiau jei ventiliatorius nebuvo statiškai subalansuotas, o varikliui išvežant iš gamyklos nebuvo atliktas galutinis vibracijos patikrinimas, gali kilti problemų, kai variklis veikia;kita Situacija tokia, kad varikliui veikiant ventiliatorius deformuojasi ir yra nesubalansuotas dėl kitų priežasčių, pvz., variklio šildymo.Arba tarp ventiliatoriaus ir gaubto arba galinio dangčio pateko pašalinių daiktų.

●Oro tarpas tarp statoriaus ir rotoriaus nelygus.Kai oro tarpo tarp statoriaus ir variklio rotoriaus nelygumai viršija standartą, dėl vienpusės magnetinės traukos veikimo variklis vibruos tuo pačiu metu, kai variklis skleis rimtą žemo dažnio elektromagnetinį garsą.

●Dėl trinties sukeliama vibracija.Kai variklis užvedamas arba sustoja, tarp besisukančios dalies ir stacionarios dalies atsiranda trintis, dėl kurios variklis taip pat vibruoja.Ypač kai variklis nėra tinkamai apsaugotas ir pašaliniai daiktai pateks į variklio vidinę ertmę, situacija bus rimtesnė

3. Elektromagnetinis gedimas

Be mechaninių ir tepimo sistemos problemų, variklio vibraciją gali sukelti ir elektromagnetinės problemos.

●Nesubalansuota trifazė maitinimo įtampa.Variklių standartas numato, kad bendras įtampos svyravimas neturi viršyti -5%~+10%, o trifazis įtampos disbalansas neturi viršyti 5%.Jei trifazis įtampos disbalansas viršija 5%, pabandykite pašalinti disbalansą.Skirtingų variklių jautrumas įtampai yra skirtingas.

●Trifazis variklis veikia be fazės.Problemos, tokios kaip elektros linijos, valdymo įranga ir gnybtų laidai variklio jungiamojoje dėžutėje, prapūsti dėl prasto priveržimo, todėl variklio įėjimo įtampa bus išbalansuota ir sukels įvairaus laipsnio vibracijos problemas.

● Trifazės srovės netolygi problema.Kai variklis turi problemų, tokių kaip netolygi įėjimo įtampa, trumpasis jungimas tarp statoriaus apvijos posūkių, neteisingas pirmojo ir paskutinio apvijos galų prijungimas, nevienodas statoriaus apvijos apsisukimų skaičius, neteisingas kai kurių statoriaus apvijos ritių laidas. ir tt, variklis akivaizdžiai vibruos, o tai lydės rimtas bukas.Garsas, kai kurie varikliai suksis vietoje, kai bus įjungti.

●Trifazės apvijos varža netolygi.Tokia problema yra susijusi su variklio rotoriaus problema, įskaitant rimtas plonas juosteles ir nulūžusias aliuminio rotoriaus juosteles, prastą apvynioto rotoriaus suvirinimą ir sulaužytas apvijas.

● Tipinės posūkių, tarpfazių ir įžeminimo problemos.Tai yra neišvengiamas apvijos dalies elektros gedimas veikiant varikliui, o tai yra mirtina variklio problema.Kai variklis vibruoja, jį lydės rimtas triukšmas ir deginimas.

4. Ryšio, perdavimo ir montavimo problemos

Kai variklio montavimo pagrindo tvirtumas yra mažas, montavimo pagrindo paviršius yra nuožulnus ir nelygus, tvirtinimas nestabilus arba inkaro varžtai atsilaisvins, variklis vibruos ir netgi sulaužys variklio kojeles.

Variklio ir įrangos transmisija yra varoma skriemuliu arba mova.Kai skriemulys yra ekscentriškas, mova yra netinkamai surinkta arba atsilaisvinusi, dėl to variklis vibruos skirtingais laipsniais.